Hidravlik qırıcıya gəldikdə, hamımızın bildiyimiz kimi, zərbə pistonu ən əsas komponentlər siyahısında əvəzolunmazdır.Pistonun nasazlığına gəlincə, bu, çox vaxt ən çox olur və ümumiyyətlə ciddi nasazlıqlara səbəb olur və nasazlıq növləri sonsuz olaraq ortaya çıxır. Buna görə də, HMB porşen nasazlığının bir neçə səbəbini ümumiləşdirmişdir.
1.İş səthində cızıqlar,Pistonun deformasiyası çatlaması
Səbəb:
● aşağı səth sərtliyi
Nüvənin sərtliyini ölçmək üçün sərtlik test cihazından istifadə edin (35 ≥ 45 məqbul sərtlik intervalı dəyəridir) ③Əgər 35 dərəcədən aşağı və ya hətta yalnız 20 dərəcədən çox olarsa, böyük porşenlər, xüsusilə nisbətən böyük zərbə enerjisi olan hidravlik açarlar xüsusilə səthi çatlara meyllidir ④ Çatların yaranmasından sonra bir tərəfdən tolerantlıq onlarla naqildə genişlənəcək və bununla da piston və silindr arasındakı normal boşluğu məhv edərək ciddi gərginliyə səbəb olacaq.
● Hidravlik yağda qarışdırılmış çirklər
● Qazma çubuqunun bələdçi qolu (yuxarı və aşağı kollar) arasındakı boşluq çox böyükdür və bələdçi qolu uğursuz olur.
Qazma çubuğu işləyərkən ox meyllidir.Piston qazma çubuğuna dəydikdə, ox və radial qüvvəni parçalaya bilən meylli bir reaksiya qüvvəsi alır və radial qüvvə pistonu bir tərəfə itələyə bilər, orijinal boşluq yox olur, yağ filmi məhv olur, quruyur. silindrlə piston səthi arasında sürtünmə əmələ gəlir və nəticədə piston səthi cızılır.
2.porşen qırılması
səbəb:
①Maddi problem
Karbürləşdirilmiş aşağı lehimli polad porşen, zərbənin son üzü depressiyasının və çat çatının daxili səbəbidir.
Pistonun vuran hissəsi ilə qazma çubuğunun vuran hissəsinin sərtliyi arasındakı sərtlik fərqi uyğun olmalıdır.
②İstilik müalicəsi problemi
Döymə və ya istilik müalicəsi zamanı porşen materialı çatlar əmələ gətirir, bu çatlar alternativ gərginliyin təsiri altında qırılana qədər genişlənir.
3.Pistonda dərin çuxur, silindr gövdəsi isə nöqtədən nöqtəyə simmetrik uzununa gərginliyə malikdir;
Səbəb:
①Pistonun ön və arxa balansını itirməsinə səbəb olan çirklərin daxil olması, başın əyilməsi, gərginliyə səbəb olması
② Kavitasiya, kavitasiya ümumiyyətlə pistonda deyil, silindrdə baş verir.Kavitasiya dərin qara dəliyə səbəb olacaq və içindəki artıq material hidravlik yağın sürətli təsirində parçalanacaq və bütün silindr gərginləşəcək.
③Pas çuxurları, şəkildə göstərildiyi kimi pas çuxurları deyil.Pas çuxurları ümumiyyətlə porşen materialından yaranır (məsələn, bəzi istehsalçılar 42CRMO-dan istifadə edirlər və ya sadəcə bazar təzyiqinə görə 40CR və digər materiallardan istifadə edirlər) və ya saxlayarkən pistonu silindrə itələməyə əhəmiyyət vermirlər.Yağışlı günlərdə uzun müddət Korroziya yaranır və sarı pas qara pasa çevrilir və nəhayət çuxura çevrilir.Ümumiyyətlə, bu fenomen texniki xidmət müddətindən əvvəl yağ sızmağa başlayan kiçik və mikro açarlar üçün yaygındır.
Əgər bir şeyiniz varsa, zəhmət olmasa bizimlə əlaqə saxlayın! Problemi birlikdə həll edək, gəlin!!
Mənim Whatapp:+8613255531097
Göndərmə vaxtı: 23 mart 2023-cü il